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以目前国内市场产品来看，各个细分市场产品相互之间的可替代性比较强，一旦一家车企产品出现问题，消费者会有很多其他选择。具体来看东风日产的增长，今年前9月其累积销量达到81.43万辆，同比增长8.4%，其中SUV车型起了关键推动作用，奇骏成为销量最高的车型，其终端销量达到14.59万辆，同比增长14.2%，逍客、楼兰也有不错的销量表现。

第二，疫情更凸显了企业各方面资源自主性的重要程度。原来的社会化现象会存在一些标准的分工，这使得创业门槛在一定程度上降低了，但是在这种情况下，一个优秀的企业，会想一想哪些是最核心的资源，在这些方面从早期开始就要建立自主性，这个非常重要。最后一点则是“冗余度”的问题。当下的企业，无论是从资金链、供应链、渠道来讲，都需要一定的冗余，行业里一直在提倡全渠道运营，而现在对于企业来说，这已经不仅仅是一个增长引擎，而是作为一个企业的求生本能来讲了，如果“一条腿走路”，风险则会非常大。

英菲尼迪如何突围？与大众、通用不同，日产面临的一大问题是品牌高端化。大众旗下有奥迪、通用有凯迪拉克等豪华品牌，而日产的英菲尼迪在华发展却与竞争对手相差甚远。英菲尼迪作为日系三大豪华品牌之一，国产化进程最早，但发展至今旗下仅有Q50L、QX50两款国产产品，并且由于产品更新缓慢等原因，导致销量全线下滑，很多经销商选择退网。

事实上，“产品同质化是非常严重的问题，现在健康险产品9成是医疗险和疾病险，失能险、护理险等其他险占比只有1成左右。”对于推动保障性业务发展的难题，黎宗剑指出，目前的健康险产品结构难以满足大众多样化的商业健康保险需求。值得一提的是，新华保险2019年“开门红”推出了“1+N”的产品组合，将首次推出心脑血管疾病附加险。李源对21世纪经济报道记者表示，“新华保险将心脑血管疾病单独作为特定的附加险推出，在国内属于首家。”

恒隆地产在新闻稿中披露，计划投资约190亿元人币，在该处发展大型商业综合项目，包括世界级商场和办公楼。大摩发表研究报告称，假设辨公室及零售业务的每日租金率，分别约每平方米（psm）10元人民币及20元人民币。不过，大楼的质素、地点及持续经济增长将会带动未来五年的租金更高。

自救方式三：公众号推广转瞬到了2018年11月，挣扎的ofo甚至开始变卖自己的公众号资源。当时ofo的微信公众号推送了《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》的文章，看起来ofo是接了一则蜂蜜广告。推送发布不到2小时，阅读量就突破了10万，看来ofo数十亿元还是“烧”出来不少用户。